Tematy o regeneracja głowica koszt, Mazda 323C 15 V16 96r. - Dymi po regeneracji głowicy, Renault Espace 2.2 dci - Regeneracja głowicy, Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI 2002 wymiana głowicy., VW T5/2.5TDi - Przyczyna utraty mocy po wymianie głowicy. Ogromną rolę w tym aspekcie odgrywają śruba głowicy oraz wysokiej jakości podkładka śruby głowicy. W iParts.pl znajdziesz pełen zestaw tych elementów do każdego modelu samochodu. Tylko w iParts.pl znajdziesz tanie śruby głowicy o doskonałych parametrach technicznych. Oferujemy wszystkie rodzaje śrub sprowadzane od renomowanych Kolejny odcinek z pierwszej serii vloga jak zacząć przygodę z mechaniką pojazdową. A w nim prosta łatwa i przyjemna wymiana rozrządu w silniku 1.9TDI na pomp 65, 30 zł. ELRING ŚRUBY GŁOWICY DO AUDI VW SKODA SEAT 1.9 TDI. 74,29 zł z dostawą. dostawa w poniedziałek. Zobacz Śruby głowicy silnika w kategorii Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty w atrakcyjnej cenie. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup taniej USZCZELKA GŁOWICY SKODA/VW 1,9TDI kod producenta: 61-31980-10 z Kraków na Allegro.pl, za 136,15 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 12627581946? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! croma koszt wymiany uszczelki pod glowica, uszczelka pod glowica alfa 147 jtdm, wymiana uszczelki pod glowica alfa 159 1.9 jtd, robocizna uszczelka glowicy alfa romeo 147, fiat stilo uszczelka pod glowica wycena forum, uszczelka pod glowica fiat stilo 1 9 jtd, jaka uszczelka pod glowice do 1 9jtd, 1.6 d multijet wymiana glowicy koszt, nR14. Wymiana uszczelki pod głowicą diesel cena Wymiana uszczelki pod głowicą koszt Wymiana głowicy cena Audi A6 c5 koszt wymiany uszczelki pod głowicą Ile trwa wymiana uszczelki pod głowicą Koszt wymiany uszczelki pod głowicą Skoda Fabia MPI Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Wymiana uszczelki pod głowicą tdi koszt”… Wymiana uszczelki pod głowicą diesel cena Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Cena zależy od silnika i dostępu do napędu rozrządu. Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Wymiana głowicy cena Cena zależy od silnika i dostępu do napędu rozrządu. Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Audi A6 c5 koszt wymiany uszczelki pod głowicą Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Ile trwa wymiana uszczelki pod głowicą Ile trwa wymiana uszczelki pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą to czasochłonna procedura z uwagi na ilość elementów koniecznych do zdemontowania. Sama robota związana z wydobyciem głowicy z silnika i ponownym montażem może zająć od 4 do 15 godzin. Doliczyć trzeba jeszcze czas, kiedy głowica trafia do planowania. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą Skoda Fabia MPI Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. roman123 Zarejestrowani — 03-05-2016, 14:24 op Witam. Chciałem zapytać o orientacyjny koszt remontu (chyba remontu..) silnika po zerwaniu paska rozrządu. Zastanawiam się czy warto czy lepiej auto wyzłomować. Podczas jazdy ok 25-30 km/h spod maski doszło mocne uderzenie. Jakby duży kamień walnął w spód auta i po chwili silnik zgasł. Podniosłem maskę i odsunąłem osłonę rozrządu. Pasek był. Więc się nie zerwał jak napisałem, tylko był luźny. Nawet nie dotykał koła wielorowkowego. Być może strzelił napinacz lub koło na wale. Nie wiem, jeszcze nie rozkręcałem. Efekt jednak zakładam taki sam jak przy zerwaniu paska. Pytałem kilku mechaników i porady były różne. Nowy silnik, remont albo na złom ze staruszkiem. Ktoś może orientuje się ile taka naprawa lub wymiana silnika kosztuje? Bo w złomowaniu się orientuje krosser 3,448 19 1960 2,199 INNY 2013 INNY Zamość krosser Zarejestrowani — 03-05-2016, 15:03 Remont silnika od 2500 do 4500 w zależności co masz przy okazji do zrobienia i na jakich mechaników podaje orientacyjne proszę tym się nie sugerować. W tym oleje ,kompletny rozrząd, bo i przy okazji pasowaloby zajrzeć do dolnych panewek. Silnik kupisz 1800-2500 tyś. Ale to loteria co trafisz, chyba że będzie opcja odpalenia i choć częściowego sprawdzenia. ko-ma 9,204 29 1364 39 INNY 2010 dCi 86KM, 2009-2011 Końskie ko-ma Zarejestrowani — 03-05-2016, 15:31 Najpierw niech ktoś obejrzy to dokładnie. Bo piszesz o "kole wielorowkowym" - a przecież pasek wielorowkowy napędza osprzęt silnika, nie układ rozrządu (tam jest pasek zębaty). Może po prostu padł napinacz paska osprzętu. Moze koło pasowe wału. Wtedy remont silnika nie jest potrzebny. Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 86 KM Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I krosser 3,448 19 1960 2,199 INNY 2013 INNY Zamość krosser Zarejestrowani — 03-05-2016, 15:39 Taka opcja też jest możliwa...chyba że roman123 tak opisał koło, ważne jak ma rowki wzdłuż czy w poprzek? roman123 488 6 43 20 SC I ph II 2001 dCi 102KM, 2000-2003 Skoczów roman123 Zarejestrowani — 03-05-2016, 17:35 op Chodzi mi o pasek rozrządu i kółka tego paska. Nie chodziło mi oczywiście o pasek wielorowkowy ale o zębaty. Sorry za pomyłkę ale trochę wk... jestem i tak napisałem z rozpędu. Dzięki za podpowiedzi. Wiem że wpierw fachowiec ale chciałem się zorientować ile plus minus znów mam wyłożyć. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 03-05-2016, 17:36 przez roman123.) ko-ma 9,204 29 1364 39 INNY 2010 dCi 86KM, 2009-2011 Końskie ko-ma Zarejestrowani — 03-05-2016, 17:45 Koszt zależy od tego, co wyjdzie po zdjęciu głowicy. Tylko nie próbuj samodzielnie kręcić silnikiem - możesz narobić dodatkowych szkód. Na pocieszenie: zdarzyło mi się raz, ze były identyczne objawy: luźny pasek, ale nie zerwany (silnik Peugeota, przygoda w czasie jazdy). Nowy pasek i drobna naprawa (napinacz) i jeździł dalej. Inna sprawa, ze nie za długo - ale to już za przyczyną wałka rozrządu (krzywki). Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 86 KM Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi ko-ma za ten post post: • roman123 roman123 488 6 43 20 SC I ph II 2001 dCi 102KM, 2000-2003 Skoczów roman123 Zarejestrowani — 03-05-2016, 19:36 op Dzięki. Jutro może dowiem się coś więcej o zniszczeniach i zdecyduje co dalej. Kupno używanego silnika to często jedyny sposób na ograniczenie kosztów napraw zniszczonego lub wyeksploatowanego silnika. Kiedy opłaca się kupić używany silnik? Na co zwrócić trzeba baczną uwagę? Czy opłaca się kupić używany silnik? Wydawać by się mogło, że silniki w nowoczesnych autach są bezawaryjne. Czasy kiedy auto stało rozebrane cały tydzień w warsztacie lub na domowym podwórku w oczekiwaniu na niedzielny wyjazd z rodziną bezpowrotnie minęły. Ale czy na pewno? Najbardziej niezawodne silniki powstawały w latach 90-tych XX wieku. Do najtrwalszych zaliczano jednostki napędowe Hondy, Toyoty, Mazdy, Suzuki i Volkswagena. Silniki te w większości przypadków potrafiły pokonać 500 tys. km bez awarii, co w dobie dzisiejszych małolitrażowych jednostek z turbodoładowaniem (zarówno benzynowych i jak diesla) wydaje się być czymś niespotykanym. Silniki VW z serii TSI cierpią na szereg poważnych usterek (pękające tłoki, rozciągające się łańcuchy rozrządu, zużycie oleju przekraczające 0,5 litra na 1000 km), także diesel Toyoty D-4D (seria 1AD i 2AD) miały poważne problemy chociażby z uszczelką pod głowicą. Oprócz tego wzrost skomplikowania konstrukcji nowoczesnych diesli sprawił, że kupno używanego auta z silnikiem wysokoprężnym jest obarczone ryzykiem wysokich kosztów napraw. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TSI Twincharger Obrócone panewki, pęknięty blok silnika, spalanie oleju... Lista potencjalnych usterek, które trapią nowoczesne silniki jest tak duża, że czasem jedynym wyjściem jest zakup drugiego silnika. Najgorsze awarie dotyczą ogromnego zużycia oleju i niesprawności układu wtryskowego. Poza tym pękające głowice (np. TDI) czy obrócone panewki korbowe (VW TDI BXE czy Renault dCi) praktycznie zawsze oznaczają konieczność wymiany jednostki napędowej. Nowy silnik - cena Zakup nowego silnika to wydatek min. 15 000 zł. Przeciętny diesel to ok. 25 tys. zł. Nie dziwi zatem ogromna podaż na rynku jednostek używanych. Pochodzą one najczęściej albo z pojazdów importowanych z Wielkiej Brytanii, albo z krajowych rozbitków. Nie brakuje także motorów pochodzących z kradzieży aut. Zainteresowanie jest ogromne. Astronomiczne ceny nowych części często uniemożliwiają naprawę auta w ASO. Używany silnik - kompletny czy tylko "słupek"? Przy zakupie używanego silnika musimy określić czego dokładnie potrzebujemy. Na internetowych aukcjach znaleźć bowiem można zarówno „słupki” czyli same silniki bez osprzętu (alternatora, rozrusznika, kolektorów itd.), turbosprężarki czy układu zasilania paliwem (wtryskiwaczy, pomp paliwa), jak i kompletne silniki (z turbodoładowaniem i układem paliwowym, ale też bez osprzętu). Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TDI 105KM BXE W moim zestawieniu zawarłem ceny zarówno silników kompletnych, jak i samych „słupków”. Jeśli silnik nasz uległ np. zatarciu, ale turbina i wtryskiwacze są sprawne wtedy warto poszukać „gołego” silnika, a sprawne elementy z naszej jednostki napędowej przełożyć do nowego silnika. silnik cena ( Opel DTI 75 KM (Y17DT) 800-3000 zł Renault dCi (K9K) 1600-4000 zł Renault dCi (F9Q) 1400-5000 zł Toyota D-4D 126 KM 2000-6000 zł VW TSI 122 KM (CAXA) 2200-8500 zł VW TDI 105 KM (BXE) 1900- 5000 zł VW TFSI 200 KM (CBF) 1500-7600 zł opracowanie: Kamil Fraszkiewicz, źródło: Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: FIAT JTDm 16V 150 KM Koszt wymiany silnika Koszt wymiany jednostki napędowej jest bardzo zróżnicowany. Przeciętny mechanik bierze za tą usługę 500-1200 zł. Wszystko zależy od tego jak duży jest silniki, jak skomplikowana jest to operacja oraz jak szeroki jest zakres prac dodatkowych. Bardzo często osoby, które sprzedają używane jednostki napędowe oferują także ich montaż. Rozwiązanie to pozwala od razu sprawdzić w jakim stanie jest silnik i czy w ogóle działa. Silnik TSI CAXA jest bardzo awaryjny. VW Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wygląda na to, że z punktu widzenia trwałości silników wysokoprężnych lepsze naprawdę okazało się wrogiem dobrego. Stare diesle, produkowane mniej więcej do połowy lat 90. XX w., często były powolne, a to, co wylatywało z ich rur wydechowych, bardziej szkodziło środowisku niż smog wiszący ostatnio nad Warszawą. Tyle że mało kogo to wówczas obchodziło, bo liczyło się jedno: trwałość. Wystarczyła odrobina zdrowego rozsądku u właściciela, żeby taki diesel jeździł w nieskończoność. Potem nadszedł czas wtrysku common-rail, masowo stosowanego turbodoładowania, zaawansowanych układów oczyszczania spalin i coraz wyższej mocy wyciskanej z litra pojemności. Nowoczesny diesel stał się dzięki temu szybki, bardzo oszczędny, czysty i... awaryjny. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest co najmniej kilka. Po pierwsze, wysoki stopień zaawansowania technicznego. Żeby współczesny diesel mógł spełnić normy czystości spalin, musi być wyposażony w niezwykle skomplikowany i nierzadko delikatny osprzęt. Niekiedy nawet rozsądna eksploatacja nie zapewnia w tym wypadku bezproblemowości. Po drugie, wady konstrukcyjne, będące z reguły wynikiem zbytniego pośpiechu podczas projektowania. Wyścig zbrojeń trwa w najlepsze i nikt nie ma czasu na dokładne sprawdzenie wytrzymałości nowego silnika – niech przetestują to klienci. Po trzecie, niekorzystne warunki eksploatacji: częściowo to wina samych producentów, zalecających absurdalnie długie interwały między wymianami oleju, częściowo użytkowników, którzy nie potrafią obchodzić się z nowoczesnym dieslem. I wreszcie, po czwarte, specyfika polskiego rynku. Nie jesteśmy jeszcze społeczeństwem tak bogatym, jak – dajmy na to – Niemcy, w związku z tym wielu kupujących jest skazanych na samochody z importu, a w tym wypadku setki tysięcy kilometrów przebiegu to w zasadzie norma. Diesle coraz mniej kojarzą się więc z oszczędzaniem, a bardziej – z wydatkami. Czy w związku z tym odradzamy zakup samochodu z silnikiem wysokoprężnym? W żadnym wypadku. Rozsądnie użytkowany, zadbany diesel to duża szansa na względnie bezstresową eksploatację. Zwróćcie też uwagę, że ceny używanych ropniaków zaczynają powoli spadać – klienci znów bardziej interesują się prostymi wolnossącymi silnikami benzynowymi. Jak czytać naszą galerię? Przede wszystkim – ze zrozumieniem. Jest to zbiór potencjalnych, a nie standardowych usterek. Lista silników dotkniętych danym problemem jest – choćby ze względu na brak miejsca – poglądowa. Ceny: orientacyjne. Odnoszą się do dobrych zamienników oraz usług niezależnych serwisów. Mocno problematyczne zaczynają się robić także współczesne silniki benzynowe: doładowanie, koło dwumasowe, zawór EGR czy wtrysk bezpośredni – już od dawna przestała to być kwestia wyłącznie jednostek wysokoprężnych. Wśród wszystkich wymienionych przez nas awarii część pojawia się po prostu szybciej niż w benzyniakach. Awarie typowe dla diesli to: usterki filtra cząstek stałych (urządzenie to trafiło już także do nowych silników benzynowych!), „lejące” wtryski, przepalone/urwane świece żarowe, zapieczony układ sterujący zmienną geometrią łopatek turbiny (benzyniaki najczęściej mają turbo o stałej geometrii). Jak wydłużyć życie diesla? Silniki wysokoprężne mają jedną wspólną cechę: źle znoszą niewłaściwy sposób eksploatacji. Teoretycznie najmniej wrażliwe na głupie pomysły okazują się stare jednostki, wyposażone w pośredni wtrysk i bez doładowania. Potem im dalej w las, tym gorzej: układy common rail wymagają dobrego paliwa, stosowane jeszcze do niedawna przez Grupę VW pompowtryskiwacze – oleju spełniającego określone normy. Diesel nie lubi też krótkich odcinków, „zero-jedynkowego” stylu jazdy (cierpi „dwumas”) i zbyt długich interwałów wymiany oleju. Sposoby na wydłużenie trwałości silnika Diesla: Regularnie kontroluj poziom i zmieniaj olej najlepiej co 15 tys. km, a jeśli jeździsz dużo po mieście – co 10 tys. km Jeśli masz diesla z „suchym” filtrem DPF, unikaj zwłaszcza krótkich odcinków i stosuj odpowiedni olej (niskopopiołowy) Do miasta ewentualnie nadaje się silnik bez filtra DPF i koła dwumasowego; Unikaj „zero-jedynkowego” stylu jazdy i zbyt niskich obrotów; nie korzystaj z pełnego potencjału silnika, przynajmniej dopóki płyn chłodzący – a najlepiej olej! – nie osiągną temp. roboczej Tankuj paliwo wyłącznie na markowych stacjach, a zimą – jeśli nie jesteś pewien, czy zalałeś mrozoodporny olej napędowy – stosuj tzw. depresator Nie oszczędzaj na częściach: najtańszy zamiennik to duże ryzyko jeszcze większych szkód; nie ignoruj objawów awarii, bo jedna błahostka może pociągnąć za sobą wiele innych, znacznie gorszych usterek Koszt wielu napraw z reguły można obniżyć – wystarczy oddać część (np. wtryskiwacze elektromagnetyczne) do regeneracji i serwisować samochód w dobrym warsztacie niezależnym Tak szybko zniszczysz silnik Diesla: Interwał wymiany oleju na poziomie 30-35 tys. km sprawdzi się tylko wówczas, gdy auto jeździ w trasie, na dodatek bez dużego obciążenia Chiptuning sam w sobie niesie wiele korzyści, ale niefachowo wykonany z reguły kończy się katastrofą, tak samo jak montaż tzw. power-boxa Jeśli szukasz samochodu do jeżdżenia tylko po bułki, kup benzyniaka albo hybrydę; Jeśli rocznie pokonujesz nie więcej niż 10-15 tys. km, rozważ to, co powyżej. Chyba że bardzo lubisz diesle; jeżeli garażujesz samochód pod chmurką, lepiej unikaj nowoczesnych silników z układem AdBlue – wodny roztwór mocznika jest wyjątkowo nieodporny na mróz Naszym zdaniem Psują się różne rodzaje napędu, a reputacja diesli cierpi ze względu na wysokie ceny niektórych części, wysokie przebiegi i... głupotę pewnego odsetka użytkowników. Zakup diesla powinien być przemyślany, a jego eksploatacja – odpowiedzialna. Nie da się też jednak ukryć, że era naprawdę trwałych diesli już minęła i nieraz nawet troskliwa opieka nie zagwarantuje spokoju. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 17 Apr 2015 17:10 15435 #1 17 Apr 2015 17:10 Level 9 #1 17 Apr 2015 17:10 Witam Wszystkich Kupiłem Golfa 75 km 55 kw - 140 tyś km podobno. Nietety okazało się że bierze olej i kopci na niebieskawo. Po rozmowie z dwoma mechanikami dowiedziałem się że w tych silnikach był problem z odmą itd. Zdecydowałem się na rozebranie silnika w warsztacie samochodowym . Okazało się że pierścienie są wytarte-zuzyte jeden tłok przytarty i gniazda zaworowe też do naprawy w głowicy. Miałem do wyboru remont lub kupno używanego silnika i wymianę. Wkońcu zdecydowałem się na remont i naprawę silnika ponieważ stwierdziłem że kupie to niewiem co kupie a tu przynajmniej wiem co jest i na czym stoję mimo że koszt to ok 4800 zł . Auto jest w trakcie naprawy ( naprawa bloku , honowanie, nowe pierscienie, tłoki uszczelki, naprawa głowicy gniazd zaworów rozrząd itd. itd. Moje pytanie brzmi z waszego doświadczenia czy opłaca się robić takie remonty, jeżeli wszystko będzie dobrze ile taki silnik pojeździ i ile wytrzyma ? Przyznam że zamierzam trochę pojeździć tym autem . Dzięki za odp . #2 17 Apr 2015 17:27 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #2 17 Apr 2015 17:27 Jeżeli silnik będzie naprawiony zgodnie z technologią napraw głównych silników to wytrzyma tyle że nie zawracaj sobie głowy tym ile wytrzyma, bo powinien wytrzymać więcej niż przeżyje buda. Natomiast nie próbuj szukać jakichś półśrodków czy oszczędności bo będziesz później pluł w brodę że pożałowałeś 200 czy 300 zł zł a silnik dalej jest kapeć. Natomiast w takim samochodzie jak Golf III gdzie naprawa przewyższa wartość samochodu, osobiście wolałbym poszukać jakiejś używki we w miarę przyzwoitym stanie (pomimo że te silniki to kapcie) i wydać na to 1/4 tego ile kosztuje ten remont. Bo zobaczysz sam że dojdzie do tego olej silnikowy, filtry, jakieś uszczelki i wyjdzie grubo ponad 5 tys zł. Pozdrawiam i życzę zadowolenia z remontu #3 17 Apr 2015 17:28 cezars65 cezars65 Level 24 #3 17 Apr 2015 17:28 Nie wiem z jakiego rocznika jest golf....ale mnie się wydaje że za te pieniądze to byś kupił ze dwa silniki i to z osprzętem i gwarancją - jest w Polsce kilka firm które zajmują się sprzedażą używanych silników, ale to twój wybór. Piszę jak ja bym zrobił. #4 17 Apr 2015 17:48 Level 9 #4 17 Apr 2015 17:48 Ten samochód to Golf PLUS 2006 r ładnie utzymany wersja Goal piękny czarny sprawdzony czujnikiem lakieru 100% bezwypadkowy czujnik pokazuje max 150 . Szyby orginalne - tylko ten silnik kapeć dlatego remont silnika i zastanawiam się ile to po remoncie wytrzyma ale troche mnie uspokoiłeś . Warsztat i mechanik jest solidny to też mój znajomy w mechanice siedzi długo teraz ma swój własny warsztat więc myślę że nie oszuka zresztą prawie 5000 tyś sam mówi że za robote też wziąść musi a na częściach nie oszczędzamy stąd taka kasa. Pierścienie tłoki wszystko dobrej jakości bo jak powiedział nie zamierza rozkręcać silnika jeszcze raz . Myślę że remont to dobry wybór w tym przypadku i wiem co mam . Mam pytanie jeszcze odnośnie odmy w tym aucie bo podobno zatyka się zapycha dość często a w zimie potrafi zamarznąć i nie ma odpowietrzenia ze skrzyni korbowej co grozi awarią i w tym przypadku może też tak było . Podobno można dołożyć trójnik i jeszcze dodatkowo zrobić ujście i odpowietrzenie wężykiem do atmosfery . Co wy na to ? ciekawy jestem oczywiście to jest moje pytanie mechanik który robi to auto wogóle o tym nie wspominał . ? #5 17 Apr 2015 19:23 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #5 17 Apr 2015 19:23 wrote: Ten samochód to Golf PLUS 2006 r No to faktycznie remont ma tutaj jakieś uzasadnienie, widząc temat "Golf od razu widzę Golfa III lub IV #6 17 Apr 2015 19:27 Level 9 #6 17 Apr 2015 19:27 Odnośnie tej odmy to robił ktoś coś takiego ( wężyk- odpowietrzenie do atmosfery ?) #7 17 Apr 2015 20:24 cezars65 cezars65 Level 24 #7 17 Apr 2015 20:24 W Peuegocie 406 z silnikiem typu EW też nie ma odpowietrzenia skrzyni korbowej , on oddycha tylko przez głowice . Do tego jeszcze wężyki od odmy mają małą średnicę. Ja sobie radzę w ten sposób że gdzie mogłem to odmę przerobiłem dając weżyki o większej średnicy , oraz przed zimą demontuję je i to wszystko myję w benzynie. Przerobiłem dolot powietrza tak że na zimę mam domieszkę ciepłego powietrza z nad kolektora wydechowego .Poprawa zdecydowana . #8 17 Apr 2015 21:15 domex32 domex32 Moderator of Cars #8 17 Apr 2015 21:15 W VW trzeba omijać marne oleje, i krótkie dystanse gdzie silnik się nie dogrzewa. Jeśli nie przestrzegamy tych zasad, żadne modyfikacje nie pomogą, mało tego, ten silnik jest tak czuły na powietrze układu dolotowego, że jakiekolwiek modyfikacje odmy, będą skutkować lawiną błędów i tryb awaryjny... #9 17 Apr 2015 22:11 Level 9 #9 17 Apr 2015 22:11 Silnik wyremontowany - narazie wszystko jest ok pracuje cicho , równo , nic nie kopci , dymu nie ma. Zrobiłem już 1500 km . Z remontu jestem zadowolony poza tym że wyszedł 5000 tyś

koszt remontu głowicy 1.9 tdi